Какой сумасшедший год у нас был.Заставить команду задуматься об увиденном и порадоваться тому, что больше никогда этого не увидят…
2022 год определенно будет хорошим временем!Прямо из изоляции и в самый загруженный и безумный год, который мы видели за… годы!
Хотя в 2022 году произойдет много хорошего, есть вещи, которые, мы рады, больше никогда не увидим…
Это самый глупый всплеск, который мы видели за долгое время, и автомобильные NFT, похоже, упали со своей привилегированной позиции почти до безвестности.Это хорошая вещь.
Фактически, первоначальная концепция оплаты реальных денег за поддельную машину быстро превратилась в сложную идею «купи NFT, получи машину бесплатно», что, по сути, означает, что дни автомобильных NFT сочтены.Даже попытка объяснить, что такое токен или даже что означает «взаимозаменяемость», отталкивает их в супернишевый класс покупателей, которые едут на криптопоезде в темноту неизведанного.
Довольно крутой эскиз главного дизайнера экстерьера Porsche Питера Варги был продан за 36 000 долларов (вместе с физическими произведениями искусства) на аукционе NFT в августе 2021 года и сейчас привлекает ставки на 1800 долларов.Этот факт показывает, что даже криптосообщество не принимает эти предложения.серьезно.
Автопроизводители по всему миру вложили миллиарды в беспилотные автомобили, обещая водителям будущее, в котором они смогут расслабиться и почитать книгу, разгадывать кроссворды, смотреть телевизор или делать все, что захотят, не выходя из автомобиля.транспортное средство прокладывает и движется по пути к заданному месту назначения без участия человека.
Но действительно ли это то, чего жаждут автомобилисты?Любой, кто любит водить машину, будет рассматривать беспилотные автомобили как проклятие для искусства вождения, а тот, кто не любит, отдаст свою жизнь в руки кучи камер и каких-то нулевых датчиков, которые, ну, они могут успеть на автобус вовремя.Или поезд.
Автопроизводителям и миру в целом было бы лучше, если бы они инвестировали неисчислимые миллиарды долларов в улучшение аккумуляторных технологий.Я не хочу листать телефон, и если мне повезет и меня не убьют по дороге, моя машина отвезет меня туда, куда мне нужно.Я хочу электромобиль с запасом хода в 1000 километров, который можно заряжать за пять минут.Или крошечный электромобиль с запасом хода всего 180 километров примерно за 26 000 долларов.Мировым автопроизводителям было бы лучше потратить деньги на то и другое, чем гоняться за автомобилями, которые могут ездить самостоятельно.очень плохо.
К настоящему моменту я надеялся попрощаться с большим количеством устаревшего законодательного багажа, но в поистине бюрократической манере правительство не смогло поэтапно отменить импортные пошлины и льготы для электромобилей, а также не смогло по-настоящему понять налог на роскошные автомобили. (ЛКТ).
Я предполагаю, что ничто из этого не будет популярно среди читателей дисков, поэтому не стесняйтесь отвечать в комментариях ниже.Являются ли импортные пошлины, призванные защитить австралийскую автомобильную промышленность, неуместными в сегодняшней Австралии, где нет местного производства?
Стимулы EV глупы, просты и понятны.Прежде всего, почему вы хотите поощрять покупку продукта, которого не хватает и который требует длительного ожидания?Во-вторых, история показала, что изменение потребительского поведения лучше достигается за счет предотвращения менее желательных покупок, чем путем поощрения желательных покупок.
Что касается LCT, то у нас уже есть GST, который увеличивает цену покупки на 10%, так зачем нам дополнительный, карательный, непродуманный налог?
Я с нетерпением жду возможного исчезновения плохо настроенных систем помощи в удержании полосы движения, которые постоянно толкают, зажимают и отклоняются от полосы движения во время обычного повседневного вождения.
С точки зрения безопасности я понимаю важность этих систем, но когда их терпят, они теряют свое влияние.
В связи с этим можем ли мы подумать о том, как сократить количество мусорных ведер, донгов и донгов на новых автомобилях?Ничто не раздражает меня больше, чем бесконечные предупреждающие звуки в какой-нибудь новой машине, кроме моих детей.
Спустя четыре поколения за более чем два десятилетия Toyota Australia объявила в 2022 году, что она покончила со своим ужасно уродливым пионером гибридных автомобилей Prius.
Хотя я не пролил слез и не потерял сон из-за этого решения, несколько месяцев назад Toyota представила совершенно новый подключаемый модуль Prius, который, как ожидается, обеспечит около 70 километров езды на чистом электричестве и выглядит довольно хорошо.
Мне бы хотелось, чтобы цены на сумасшедшем рынке подержанных автомобилей снизились, но если предложение новых автомобилей не увеличится, я не думаю, что оно изменится кардинально.
Еще одна вещь, с которой я хочу попрощаться, — это информационно-развлекательная система, которая полностью опирается на сенсорное управление, при этом большинство функций скрыты в меню.
Из-за нехватки запасов и поставок 2022 год станет новым полем битвы в автомобильной промышленности, и для потребителей станет огромным облегчением увидеть, как ситуация изменится, а рынок станет более стабильным и послушным.
Я рад некоторымбренды, как и Volkswagen, отходят от сенсорного управления автомобилем.Они опробовали их на нескольких моделях, включая VW Golf, и все не одобряли эту привередливость.Распредустройство, что позже признал бренд, было ошибкой и вернется кфизические кнопкичто можно нажать.
Постоянная нехватка полупроводников позволила автопроизводителям проявлять творческий подход к удалению или настройке продуктов стандартного оборудования.
Это привело к действительно запутанным характеристикам, более низкому соотношению цены и качества флагманских автомобилей и странной модели «подписки» с некоторыми функциями, которые действительно должны быть стандартными.
Я понимаю, что это балансирующий момент и трудное время для автомобильной промышленности.Однако похоже, что настоящим проигравшим является потребитель, которому приходится сталкиваться с бесконечными пакетами опций, мелким шрифтом и постоянной нехваткой запасов.
Сенсорные кнопкив автомобилях — будь то сенсорные экраны, емкостные сенсорные кнопки или слайдеры — необходимо быстро развертываться.
Они могут быть хорошо интегрированы – например, кнопки быстрого доступа, расположенные высоко на периферийном поле зрения.Но почти во всех случаях сенсорные кнопки (или значки на сенсорном экране) требуют больше интеллектуальных усилий и отвлекают ваше внимание от дороги на большее время, чем физические переключатели или циферблаты.
Некоторые бренды, в том числе один из последних фаворитов сенсорных кнопок, Volkswagen, начинают прозревать и возвращаются к физическому управлению.Но, к сожалению, другие только начинают.
Джеймс работает в австралийской цифровой издательской сфере с 2002 года, а в автомобильной промышленности — с 2007 года. Он присоединился к CarAdvice в 2013 году, ушел в 2017 году, чтобы работать в BMW, и вернулся в конце 2019 года, чтобы возглавить бизнес автомобильного контента.
Цены DAP. Если не указано иное, все цены указаны как рекомендованная прейскурантная цена производителя (MRLP), включая GST, без учета опций и командировочных расходов.