кнопка электрического выключателядля внедорожника STATR. Да, вы чувствуете боль в насосе.Но достаточно ли болезненно прыгать в электромобиль?Журналист-потребитель Стив Новиелло провел неделю в тестовом режиме за рулем нового Chevrolet Bolt EUV.И вердикт такой…
ДАЛЛАС – Это гонка за лучшую мощность и цену, призванную убедить потребителей, что пришло время перейти на полностью электрические автомобили.С приходом летом высоких цен на нефть ситуация в отрасли может измениться.
Панорамная крыша и стиль кроссовера делают Bolt лучшим с точки зрения экономичности.Начав всего с 28 200 долларов, GM просто подняла цену.
«На самом деле мы только что снизили цену на 6000 долларов, чтобы сделать его более конкурентоспособным на рынке», — сказал Дэйв Ладетто из Chevrolet.
Модель, которую я тестировал, стоит около 43 000 долларов и включает в себя роскошные дополнения, такие как дистанционный запуск, вентиляция передних сидений, информационно-развлекательный центр, камеру заднего вида, беспроводную зарядку, предупреждение о лобовом столкновении и даже позволяет автомобилю ездить по основным автомагистралям.супер круиз.
Но не без минусов.Чего-то не хватает.Кнопки управления задней дверью или пассажирским сиденьем с электроприводом отсутствуют.
Одна вещь, которую я искал, — это порт питания внутри подлокотника, чтобы я не оставлял такие вещи, как наушники, снаружи, когда придет время заряжаться.Не в этой машине.
Если вы никогда раньше не водили электромобиль, разница заметна сразу.Нажмите на педаль, и он полон энергии.
Во время недельного дорожного теста я ехал, не думая об экономии энергии, чтобы посмотреть, не испытаю ли я худшее беспокойство по поводу энергии при переключении на полностью электрический автомобиль с включенным переменным током и зарядкой телефона.Я не испытал этого.
На самом деле, при езде по городу мне пришлось заряжать Болт за два дня до этого.Однако я использовал только четверть заряда батареи.
Bolt поставляется со стандартной розеткой, которую можно заряжать без каких-либо электрических модификаций — стандартным адаптером на 120 В и адаптером на 240 В.
В моих тестах зарядка на такой мощности была возможна, но очень медленная, особенно если не выставлять максимальную производительность.
Если вы делаете инвестиции, вам необходимо перейти на вилку на 240 В.К счастью, Chevrolet приедет и установит его бесплатно.
В дороге они имеют нулевой уровень выбросов, но такое же воздействие на окружающую среду, как и производство батарей, питающих их… вам, возможно, придется проехать много-много-много миль, а затем этот эффект компенсируется чистой энергией, которую они обеспечивают..
Я спросил у Chevrolet точную дату выбросов углекислого газа в процессе производства аккумуляторов.Вместо этого они напоминают мне о своей приверженности зелёному будущему.
Этот материал не может быть опубликован, передан в эфир, переписан или распространен.© 2022 Телевидение Фокс